在刚刚结束的F1西班牙大奖赛中，红牛车队再次展现了近乎碾压式的统治力，维斯塔潘与佩雷兹联手将哈斯车队远远甩在身后，轻松包揽前两名，真正让围场内外为之动容的，却是法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯——他在队友勒克莱尔早早退赛的绝境下，独自扛起跃马大旗，用一场教科书级别的防守与进攻，为法拉利守住了宝贵的积分，如果说红牛的胜利是意料之中的“例行公事”，那么塞恩斯的孤军奋战,才是这场比赛最值得被铭记的英雄叙事。
从发车格看，红牛与哈斯的差距本就不在一个量级，但比赛的过程依然让人感叹：这根本不是“对决”，而是一场单方面的教学局，维斯塔潘在第一个弯道就干净利落地超越了自己队友佩雷兹，随后以每圈0.6秒的优势迅速拉开差距，哈斯车队的马格努森和霍肯伯格虽然凭借出色的起步一度守在第七、第八位，但红牛的RB20赛车在直道尾速和中高速弯的抓地力上，完全碾压了哈斯的VF-24，仅仅十圈之后，维斯塔潘就已经领先身后的佩雷兹超过5秒，而佩雷兹又领先第三名的诺里斯超过8秒——至于哈斯,他们甚至已经落后红牛双车超过20秒。
更讽刺的是，哈斯车队在本站带来了全新的底板升级，试图缩小与中游车队的差距，然而在红牛面前，这些“升级”就像小孩的玩具，维斯塔潘在第14圈刷出全场最快圈速1分16秒233，比哈斯最快的霍肯伯格快了整整1.2秒，这个差距在F1中几乎是恐怖的代名词，最终红牛轻松实现1-2带回，维斯塔潘领先佩雷兹12.4秒冲线，而哈斯车队的最高排名仅仅是马格努森的第11位——连积分区都没能挤进去。
如果说红牛的胜利是一场提前写好的剧本，那么塞恩斯的表演则是一次即兴创作的史诗，法拉利的排位赛并不理想，勒克莱尔因为液压故障在Q1就出局，塞恩斯以P5起步，比赛刚进行到第8圈，勒克莱尔的赛车再次爆出离合器问题，无奈退赛,此时法拉利的全部希望都压在了塞恩斯一个人肩上。
但塞恩斯没有慌乱，反而展现出顶级车手才有的冷静与果决，他首先在发车直道末端强硬地超越了自己的前队友诺里斯，随后又用一个教科书般的延迟刹车，在弯心外侧挤开了梅赛德斯的拉塞尔，这些动作干净利落，没有任何违规擦碰，却带着一股“谁也别想阻挡我”的霸气，更令人惊叹的是他的轮胎管理——在比赛中期，他的硬胎在30圈后依然保持极佳的抓地力，圈速甚至只比维斯塔潘慢0.3秒，当时维斯塔潘使用的是相同的配方,而塞恩斯的前翼还因为一次轻微接触有些损伤。
比赛的最后15圈，塞恩斯遭遇了来自梅赛德斯汉密尔顿的猛烈追击，七届世界冠军在身后不断施压，DRS一度紧贴塞恩斯的后轮，但塞恩斯在每一个刹车区都精准地锁死赛车，在出弯时又用最大牵引力拉开微小差距，第58圈，汉密尔顿在10号弯尝试外线超车，塞恩斯几乎将赛车开到了赛道外侧的砂石区边缘，却依然守住了位置，那一刻，整个法拉利维修区都站了起来，最终塞恩斯以P4完赛，虽然没能登上领奖台，但在队友退赛、赛车有损伤、面对汉密尔顿疯狂进攻的情况下,这个成绩的含金量丝毫不亚于一场胜利。
从赛后数据看，红牛的优势依然可怕，维斯塔潘的最终平均速度比第二名佩雷兹快0.4秒每圈，而佩雷兹又比第三名诺里斯快0.8秒，这意味着红牛的赛车性能储备依然远超其他车队，哈斯车队的平均圈速比红牛慢了整整2.1秒——在F1的世界里，这几乎是两到三个不同赛事级别的差距，不过哈斯也并非一无是处，他们的新底板在高速弯的稳定性有所提升，只是与红牛相比,差距依然无法跨越。
而法拉利方面，塞恩斯的个人表现堪称满分，但赛车的问题不容忽视，勒克莱尔的连续可靠性故障让车队积分受到严重影响，目前法拉利在制造商积分榜上已经落后红牛多达87分，塞恩斯在赛后采访中说：“今天我只想证明，法拉利依然有能力战斗，即使只有一辆车，我也会战斗到底。”这句话听上去热血,但背后却是浓浓的无奈。
自媒体时代，我们习惯了用冠军来定义成功，但今天，我更想为塞恩斯鼓掌，他没有冠军奖杯，没有最快圈速，甚至没有登上领奖台，但他在绝境中扛起整个车队的样子，比任何一场轻取都更具力量，红牛依然在领跑，但F1之所以迷人，从来不只是因为最快的车，更是因为这些孤胆英雄的背影，明天，塞恩斯依然要面对红牛的双重封锁，但今天的他，已经用自己的肩膀,为法拉利撑起了一片天。