如果你昨晚没看比赛，那你绝对错过了一场足以载入F1史册的疯狂大戏，当方格旗挥动的那一刻，整个围场都陷入了某种集体恍惚——哈斯车队，那支常年在地球组挣扎的“美国小作坊”，竟然在混战中硬生生掀翻了红牛王朝的战车；而另一边，勒克莱尔用一种近乎玄幻的方式，把一台显然配不上他的法拉利推上了领奖台，这不是剧本,这比剧本更离谱。
先说哈斯，说实话，赛前没有人会把“翻盘”这个词和他们联系在一起，排位赛成绩平平，正赛长距离节奏也就那样，电视转播镜头给到哈斯席位时，导播都懒得切特写，但F1的魅力就在于，天气和策略永远是那两根最会翻云覆雨的手指，发车后第12圈，天空飘起细雨，大多数人还在犹豫要不要进半雨胎，哈斯却像早就收到气象雷达警报一样，第一时间让霍肯伯格和马格努森双双进站，这个决定在当时看起来像是提前投降——因为其他车队还在用干胎死扛，哈斯出站后每圈慢两秒,所有人都觉得他们搞砸了。
可接下来的20分钟，老天爷给所有“聪明人”上了一课，雨势突然加大，赛道瞬间变成溜冰场，各车队一片慌乱地排队进站换胎，红牛的维修区里，世界冠军车组的换胎工居然出现了罕见的配合失误，轮胎螺母卡住的那四秒钟，足以让整场比赛的战略天平发生断裂，而哈斯呢？他们早已在最佳窗口完成了换胎，两位车手在湿滑的赛道上像开着“旱冰船”一般稳稳往前提位，霍肯伯格没有给身后那台RB19任何机会，他利用湿地下巨大的轮胎温度优势，在连续弯道中画出一条完美的Tracing Line，切弯线路压制得维斯塔潘完全无法抽头，现场解说喊破了喉咙：“霍肯伯格挡住了世界冠军！不可能！但他做到了！”
这才是翻盘的开始，第42圈，赛道开始变干，红牛做出了第二个错误的决定——他们进站换软胎，以为能靠绝对速度刷回来，但哈斯反其道而行之，换上中性胎，拼长距离，这个决定看起来依然疯狂，因为软胎在干地上每圈能快个0.8秒，可是别忘了，哈斯的DFD空气动力学套件在这个低下压力赛道上展现出惊人的直线尾速，而中性胎的优势在于，当红牛追到背后时，哈斯赛车能在出弯瞬间获得更好的牵引力，并且不惧轮胎衰减，维斯塔潘追了两圈，第三圈大直道打开DRS，结果霍肯伯格在最后一弯选择吃路肩、甩尾、出弯保速度——两车并排进一号弯，镜头里几乎贴着轮胎摩擦的火花，霍肯伯格硬是守住内线，那一刻,围场里所有人都站了起来。
马格努森同样居功至伟，他在中游赛道上死死挡了佩雷兹十几圈，哪怕对手多次尝试强超，他总是能在刹车区做出迟了一百毫秒的防线动作，哈斯两车手像两堵移动的墙，把红牛的攻击线切割得支离破碎，最终当方格旗落下，霍肯伯格以第七名完赛，马格努森第九——红牛呢？维斯塔潘第八，佩雷兹第十一，是的，红牛被哈斯“双杀”了，积分榜上，哈斯一场比赛带走8分，红牛仅仅拿到4分，这不仅是积分上的翻盘，更是策略上、意志上的完美翻盘，要知道,哈斯的年度预算可能只有红牛的十分之一。
而勒克莱尔的高光表现，则发生在赛场的另一个维度，法拉利这一站又一次证明了他们策略组的“稳定拉胯”——排位赛因赛道边界被取消成绩，正赛从队尾发车，按常理，这站比赛基本废了，然而勒克莱尔用一场教科书般的“流浪地球”式追击告诉所有人：只要车能开，他就能创造奇迹，第15圈第一停，他换上白胎，开始了一轮又一轮的极限超车，通过TR，你可以听到他几乎在嘶吼：“给我更多的动力！”他在一号弯外线硬吃诺里斯，在之字弯抽头超过阿隆索，进入最后十圈时，他已经从第18位上升到了第五位，前方是梅赛德斯拉塞尔，勒克莱尔在连续高速弯中展现出惊人的信心，赛车尾巴不断滑动，但他总能用一根手指般精准的反打修正，最后一圈，拉塞尔在防守时错过了刹车点，勒克莱尔嗅到机会，切内线、压路肩、出弯瞬间全油加速——两车并排冲线，勒克莱尔以千分之一秒的优势拿下车队总积分中宝贵的P4，并且因为前方车手受罚,他实际站上了领奖台。
从车尾到领奖台，19次超车，0失误，勒克莱尔下车后瘫坐在赛车上，头盔没有摘，肩膀微微颤抖，那一刻，他可能想起了很多：法拉利给过的错误策略，被车队漏换过的轮胎，一次次领跑却爆缸的绝望，但今晚，他用最原始、最悲壮的驾驶方式告诉围场：只要给勒克莱尔一台能完赛的车，他就能从废墟中把结果挖给你看，这不是圆梦的剧本,这是对命运最凶狠的还击。
赛后社交媒闻炸了，有网友调侃：哈斯是不是把红牛的工程师悄悄挖到了美国硅谷？也有人喊话：法拉利直接给勒克莱尔跪下吧，他值得更好的团队，而哈斯老板施泰纳叼着雪茄嘴角带笑：“我们让整个F1重新认识了什么是策略。”维斯塔潘则摇着头：“我们输给了自己，但也要尊重哈斯的表现。”
这一夜，没有世界冠军的惯常统治，只有渺小车队和孤胆英雄的怒吼，当F1不再是金钱的游戏，当策略和勇气能够击碎大车队的傲慢，这才是我们最疯狂热爱这项运动的原因，下一站，红牛会不会找回场子？勒克莱尔还能不能继续高光？说实话,我已经等不及了。